BMW Série 8 Gran Coupé (2019) | Male Extra mieux que Cialis





La série 8 est disponible dans une variante de carrosserie supplémentaire: la Gran Coupé qui se place à côté des coupés et cabriolets déjà disponibles. L'avant est naturellement très similaire aux deux autres modèles, mais de profil, le Gran Coupé se distingue clairement par ses 4 portes. Cependant, le résultat est très proche du concept présenté il y a quelques mois.

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Techniquement, le Gran Coupé est encore un peu différent, car son empattement est plus généreux que 20 cm. Grâce à cela, il y a maintenant assez d'espace à l'arrière pour deux personnes. Au total, le corps du Gran Coupé mesure 23 cm de plus, il est également plus large de 3 cm et surtout de 6 cm de plus pour libérer de l’espace pour la tête des occupants. Le coffre n'est pas moins et offre 440 l, ce qui semble très correct compte tenu de ce qui se fait dans la course. Détail pratique: le banc est pliable en 3 parties (40/20/40). Bien entendu, le tableau de bord et l'instrumentation ne changent pas par rapport à Cabriolet et Coupé.

Toujours dynamique

Malgré ses dimensions plus grandes, le Gran Coupé n’est pas plus lourd que le Coupé qui dérive mais il est aussi légèrement plus léger que le Cabriolet, alourdi par ses renforts. La suspension M est identique à la Coupé et à la Cabriolet et, même si elle est plus haute, son centre de gravité est toujours très bas, ce qui devrait contribuer à la dynamique de conduite. Le différentiel M Sport est de série sur les modèles 840i et M850i. BMW promet également un excellent confort pour ceux qui doivent parcourir de longues distances. Vérifiez, car le Coupé et le Cabriolet ne nous ont pas vraiment convaincus. La liste des options est toujours longue et variée et notez que la seule différence réside dans le toit en verre en option, réservé au Gran Coupé.

Les mêmes moteurs, nécessairement

Sans surprise, le chapitre mécanique est entièrement copié / collé de Coupes et Cabriolet. Ce qui signifie qu’en entrée de gamme, on retrouve le 40i dont la ligne 6 cylindres développe 340 ch. La M850i ​​offre, elle, 530 ch avec son essence V8 alors que la 840d est destinée aux gros rouleaux avec son diesel 320 ch. Notez que si tous les modèles sont associés à la transmission intégrale xDrive, le 840i peut toujours être commandé en propulsion pure (sDrive). Pas de choix de boîte, cependant: c'est une boîte automatique à 8 vitesses pour tout le monde. Logiquement, la 840d s'impose comme la version la moins chère – à l'exception des prix d'achat – car elle annonce une consommation moyenne de 6,2 l / 100 km et des émissions de CO2 de 162 g / km. Il reste à voir si, comme pour le concept, BMW proposera également une véritable version M poussée à 600 ch. Aucune confirmation de Monaco pour le moment, mais il y a de bonnes chances que cela se produise. Aucun tarif n'a encore été annoncé. Le marketing est prévu pour septembre.

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